驚人預言！“內燃機汽車峰值”已過，銷量永遠不會回到疫情之前

　　彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)的Colin McKerracher在3月9日寫給媒體的一封電子郵件中提出了一個驚人的觀點：“越來越多的跡象表明，全球汽車銷售將繼續從疫情、芯片短缺和其他供應鏈混亂中復蘇。但是，隨著復蘇的形成，越來越清楚的是，內燃機汽車的銷量不太可能恢復到疫情前的水平。”同一周，通用汽車宣布將買斷美國受薪員工的全部股權。這里面是否有某種關聯？

　　McKerracher說：“宣布峰值通常是一個沒有勝算的嘗試。”這個判斷要么是正確的，要么事后被證明是錯誤的，導致多年的嘲笑。但根據現有的2022年數據，BNEF相信全球內燃機汽車市場已在2017年見頂，目前正處于結構性下滑。

　　2017年，包括豐田普銳斯等傳統混合動力汽車在內，全球達到8600萬輛內燃機乘用車的銷量。這年，純電動和插電式混合動力車型的總銷量剛剛超過100萬輛。2022年，內燃機汽車的銷量較峰值下降了近20%，下降至6900萬輛，而插電式汽車的銷量則增加到1040萬輛。

　　BNEF表示，即使加入插電式混合動力汽車，也不會對現狀產生太大改變。汽車市場仍將保持2017年的峰值，因為2022年全球汽車總銷量為7200萬輛，仍比五年前的高點低16%。這一趨勢在中國更為明顯。2022年，插電式汽車占汽車銷量的26%，而內燃機汽車比2017年的峰值下降了28%。BNEF預計，今年在中國銷售的所有乘用車中，插電式汽車將占到三分之一左右。在歐洲，內燃機汽車的銷量也從峰值水平大幅下降。

　　有什么能扭轉這一趨勢嗎？BNEF表示，幾年前發布的石油需求預測仍然認為，到2030年代，內燃機汽車的銷量將穩步增長，但這一預測已不再有效。雖然亞洲、印度、非洲和南美的汽車銷量正在增長，但其中許多是插電式混合動力汽車或純電動汽車。泰國和印度尼西亞等國正在努力成為電池和電動汽車生產中心。

　　印度的情況也類似，電動汽車正在崛起，政府雄心勃勃地想要建立一個國內產業。銷量從2021年的1.5萬輛增加到2022年的近5萬輛，BNEF預計今年將繼續強勁增長。

　　雖然汽油需求不會很快結束，但BNEF表示，其模型顯示，公路運輸對石油的總需求將在2027年達到峰值，距離現在只有四年時間。該公司預計，隨著電動汽車數量的增加，從2026年開始，全球內燃機汽車數量將在未來三年內保持相對穩定，然后開始真正下降。一旦車隊轉向，幾乎不可能逆轉，這將對石油需求和排放產生影響。McKerracher說：“假設燃油車的銷量在2017年達到峰值，那么另一組峰值也不會太遠了。”

　　通用汽車(General Motors)本周宣布，為了在向電動汽車轉型的過程中削減成本，該公司將向大部分美國受薪員工和部分全球高管提供買斷。美聯社表示，該公司拒絕透露其自愿離職計劃的目標是多少受薪員工，但證實此舉旨在加速減員，以實現到2024年底削減20億美元成本的目標。目前，通用汽車在美國擁有約5.8萬名受薪員工。

　　BNEF關于“ICE峰值”的報告與通用汽車決定削減受薪員工數量之間是否存在聯系？哦，那肯定有。汽車行業面臨的難題是，如何賣出足夠多的傳統汽車，以支付向電動汽車的過渡成本。這是一件很難做到的事情，因為公司不知道他們是該步行還是騎馬，就像我的愛爾蘭老祖母喜歡說的那樣。

　　與不生產傳統汽車的特斯拉和已經全面轉向電動路線的比亞迪不同，通用汽車、福特汽車、大眾汽車、奔馳汽車、寶馬汽車和地球上其他所有汽車制造商都需要使用銷售傳統汽車的利潤來資助向電動汽車的過渡。到本十年結束時，并非所有這些公司都還在營業。

　　通用汽車首席執行官保羅•雅各布森(Paul Jacobson)在今年2月的沃爾夫研究會議上表示，通用汽車在第四季度財報電話會議上宣布的20億美元成本削減，在一定程度上也是為了應對任何潛在的經濟低迷或衰退。他表示，削減成本的部分方法是只填補因人員減員而空缺的具有戰略重要性的職位。雅各布森在會議上表示：“我們希望保持謹慎，因為我們不想忽視目前的宏觀跡象，因為我不想在一年后說，‘啊，我們錯過了它。’”

　　截至6月30日，通用汽車的“自愿離職計劃”(VSP)將提供給在該公司工作五年或五年以上的所有美國受薪員工。據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)報道，在美國以外的地區，通用汽車將向在公司工作至少兩年的高管提供離職買斷。周四公布的一份文件顯示，通用汽車預計將收取最多15億美元的與收購相關的稅前費用。該公司表示，大部分費用預計將全部使用現金支付，并在今年上半年進行。

　　通用汽車上一次提供如此大規模的買斷計劃是在2018-2019年為大約1.8萬名北美受薪員工提供的。

　　降低成本的另一個步驟將包括降低汽車的復雜性，并在內燃機和電動車型之間實現更多的部件共享。通用汽車計劃在全公司范圍內削減可自由支配支出，并專注于增長計劃，以更快地從削減成本中獲益。

　　讀者可能并不會對BNEF的消息或通用汽車的聲明感到驚訝。電動汽車革命正在如火如荼地進行，將會有贏家和輸家。特斯拉將是贏家之一——假設埃隆·馬斯克能制造出他承諾的汽車——但其他所有汽車制造商都在與財務災難共舞，風險逐月增加。

　　人們可以將GM VSP計劃視為一個積極的信號。我的同事Jo Borrás今天在高管餐廳說：“通用汽車的裁員可能是一個好跡象。該品牌的電氣化意味著需要更少的工程師，以及更少的工廠經理、團隊領導等。當一切都是Ultium的時候，你不需要為12個變速箱設計16個不同的發動機和源部件。”

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